諾冠NORGREN現(xiàn)已成為 IMI 商業(yè)集團(tuán)中的一分子，秉承創(chuàng)新精神，將工程優(yōu)勢融入二十一世紀(jì)。諾冠還將繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)，并始終關(guān)注于傾聽客戶的心聲、解決他們的困難并借助自身的工程專業(yè)技術(shù)贏得優(yōu)勢。

 
人們對控制越野車及商用車駕駛員座椅的需求由來已久，其安全舒適功能也是*的。同時(shí)，駕駛員希望在降低座椅以便其舒適地進(jìn)入或離開車輛后座椅仍能返回原位。來自氣動運(yùn)動和流體控制技術(shù)領(lǐng)域的市場諾冠公司的JohnMorris解釋了座椅控制和座椅調(diào)平背后的技術(shù)，以及可供現(xiàn)代商用車設(shè)計(jì)師使用的配件。

市場上大多數(shù)商用車的座椅系統(tǒng)都是采用氣動懸浮，以及有助于保護(hù)駕駛員并將其從嚴(yán)酷的駕駛室運(yùn)動中隔離的橡膠氣囊，這是一個(gè)重要的考量因素，尤其是在長途旅行中。

氣動控制的座椅調(diào)節(jié)閥可在zui簡單的層面上通過橡膠波紋管的膨脹和緊縮，或座椅底座內(nèi)的氣囊來調(diào)整座椅的高度。

盡管駕駛員按個(gè)人要求定位座椅在理論上是一個(gè)相對簡單的過程，但是zui現(xiàn)代化商用車的駕駛室的空間十分有限，這意味著駕駛員若想舒適地進(jìn)入或離開車輛，必須降低座椅以留出足夠空間供駕駛員在方向盤下舒適地操作。

這也會產(chǎn)生一個(gè)特別惱人的問題，即多站式運(yùn)行，因?yàn)轳{駛員必須重新手動調(diào)整座椅才能啟程，這樣他們一天之內(nèi)可能會被迫離開車輛數(shù)次，但這也推動了*個(gè)自動座椅調(diào)平系統(tǒng)的開發(fā)。

從本質(zhì)上來講，這些系統(tǒng)都建立在調(diào)平機(jī)理的基礎(chǔ)上，當(dāng)駕駛員降低座椅進(jìn)入車中后，該系統(tǒng)能自動檢測到座椅的高度并將其調(diào)平至原位。當(dāng)座椅放氣后駕駛員無需使用按鈕就能將座椅重新調(diào)整至所需的高度。

這些zui簡單的系統(tǒng)都是采用機(jī)械操作，并通過在座椅的垂直運(yùn)動中連接充氣調(diào)平閥來起作用。座椅的高度則是通過改變調(diào)平閥的空檔來調(diào)整，這需要通過機(jī)械連接系統(tǒng)或?qū)㈦娎|連接至可訪問的驅(qū)動器接口來完成。這些系統(tǒng)一般都具有成本效益，但其缺點(diǎn)是，它們不僅缺乏準(zhǔn)確性和精細(xì)度，而且其調(diào)整機(jī)制比替代系統(tǒng)占用的空間更多，更難融入車輛座椅中。

該系統(tǒng)的另一端是電磁閥和開關(guān)控制的電氣系統(tǒng)。這些系統(tǒng)已在更高規(guī)格的市場中市售10至15年。它們可提供諸多好處，如它們使用路由控制的電氣開關(guān)，盡管電線很容易集成到其他電氣功能旁的座椅中。它們還擁有“智能”計(jì)算功能，這意味著它可以計(jì)算出*的“平均定位時(shí)間”，同時(shí)，高規(guī)格的內(nèi)存還能存儲多種不同駕駛員的座椅位置——這是駕駛員們常用車輛的關(guān)鍵優(yōu)勢。
 
大多數(shù)系統(tǒng)還能提供某種形式的安全性調(diào)節(jié)區(qū)，在此，調(diào)平系統(tǒng)能防止操作者在調(diào)整座椅時(shí)過于接近垂直行程極限，這減少了駕駛員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)平系統(tǒng)還能提供自動泄漏補(bǔ)償，如果座椅的氣囊系統(tǒng)失去壓力，空氣會自動補(bǔ)給到空氣袋中，并維持所調(diào)整的座椅高度。

在不增加額外費(fèi)用的情況下，擁有高水平集成功能的易用性配件借鑒了的氣動技術(shù)。這些系統(tǒng)采用操作簡單的氣動式分離離合器，并能集成于旋轉(zhuǎn)氣動座椅調(diào)平閥中。在調(diào)整座椅高度時(shí)，當(dāng)離合器接收到氣動信號時(shí)會在調(diào)節(jié)過程中自動從座椅調(diào)平閥中分離。一旦達(dá)到所需的座椅高度并停止調(diào)整時(shí)，該離合器會重新嚙合調(diào)平閥，并“記住”新的座椅位置。在正常情況下，該離合器處于非活動狀態(tài)，座椅和流平閥運(yùn)作正常。

該調(diào)平閥可安裝于座椅結(jié)構(gòu)中的任何位置，座椅的全行程可轉(zhuǎn)換為大約120度的旋轉(zhuǎn)閥運(yùn)動。在許多情況下，僅需使用一個(gè)簡單的兩桿鏈接即可。

另一個(gè)配件是集成“快速轉(zhuǎn)儲閥”，它是一個(gè)3/2閥，能使座椅氣囊迅速放氣，所以在停止自動找平操作時(shí)若將其位置調(diào)至zui低有利于進(jìn)出。當(dāng)駕駛員返回時(shí)，將放氣開關(guān)恢復(fù)到正常模式后調(diào)平閥可自動將座椅從其下降處調(diào)至原來的高度。

這些現(xiàn)代化氣動系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)相比成本效益更高，并能輕松集成于現(xiàn)有平臺中，因?yàn)樗鼰o需進(jìn)行任何特殊的機(jī)械聯(lián)動調(diào)整或控制，同時(shí)其功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前的氣動控制系統(tǒng)。

這些先進(jìn)的系統(tǒng)已成為越來越多車輛和座椅生產(chǎn)商在不增加電控設(shè)計(jì)成本的前提下尋求更功能和易集成性產(chǎn)品的方案。
新座椅控制系統(tǒng)的核心是一個(gè)操作簡單并集成于座椅調(diào)平閥的氣動離合器。